电商自建物流:“高速公路”优势明显
双十一熬过去了,双十二的订单也已经处理完了,但是双十二的高烧还在继续,2011年的物流体验要比2010年更加糟糕。
2010年年底,申通的日均处理包裹量是180万,而2011年日均在350~370万,峰值则达到了430万。在2010年年底的时候,申通制定的发展战略是根据2011年年底最高峰320万准备的,显然这已经超过了申通的估计。2011年,全国物流行业的包裹处理量预计同比增加了65%~70%,超负荷已经成了不争的事实。
影响发货速度有三个环节:干线运输、分拨中心、末端配送。目前,干线和分拨中心还可以支撑得住,但是末端配送却成了软肋。由于短时间增加了大量的包裹,但短时间很难招聘足够多的临时工,大量的包裹挤压在配送端,就导致了严重超负荷运转。
行业资深人士多会关注重复购买率这一衡量用户忠诚度的指标,其重要性毋庸质疑。在目前营销高成本的现实下,新用户的获取成本从2008年的20元,到目前平均150~200元,忠诚度就意味着更少的营销费用。
让用户保持忠诚度,用户体验是第一要素。用户体验分为货(正品、低价、齐全)、前端购物流程便利程度以及后端下单后配送环节和售后服务。电子商务经历了十几年的发展,货和前端的竞争已经差别不大,用户体验的差别就在后端的配送和售后服务。
京东将90%投资用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统上。据了解,京东目前30%的订单采用第三方物流,但第三方物流的投诉量是京东自建物流的12倍。从成本分析上看,一个城市每天有2000个订单,自建物流的成本能与第三方成本打平,而在北京、上海、广州已经远远超过了这个数,并且能够做到平均5.2元每单,成本低于第三方,还能够做到服务质量更好。
在北京这样的城市,五环内有1000单/天,自建物流就比第三方划算。重要的不是钱的问题,而是一二线的用户对服务的期待很高,想要在竞争中胜出,只能去提供更加专业的服务。另一方面,物流服务好了,重复购买率提高,也省了更多的钱。
近日,凡客如风达物流有限地开放给优购和优衣库,这让我们能够预见:不久的将来,电商自建的物流会成为物流服务的重要力量。
不过,自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金(在北京建一个配送站点大约需要10万元,主要成本在于人员工资),最难的还在于物流团队的管理,尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理,因为这直接影响到了配送的效率。
- ·2016-2020年中国文化产业热点区域投资机会深度调研报告
- ·2016-2020年中国文化产业商业模式深度分析及发展战略研究报告
- ·2015-2019年中国文化产业投资分析及前景预测报告
- ·2015-2019年中国数字内容行业深度调研及投资前景预测报告
- ·2015-2019年浙江省文化产业投资分析及前景预测报告
- ·2015-2019年浙江省文化产业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国食品电商行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国老年旅游市场深度调研及开发战略研究报告
- ·2014-2018年中国大数据行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·2014-2018年中国团购行业投资分析及前景预测报告
- ·网络小说写手成热门行业 大部分人...
- ·互联网金融多事之秋:P2P风险显像...
- ·中国动漫IP崛起 上海国际品牌授权...
- ·微信转账新规:超2万支付手续费 ...
- ·全球社交博彩游戏市场收入规模已...
- ·峰瑞资本林中华:家政服务遇冷 跳...
- ·熟人营销模式受争议 借贷宝CEO 回...
- ·预计2020年虚拟现实和增强现实的...
- ·互联网行业深度调整浪潮汹涌 细分...
- ·韩长安的能源情结
- ·王晓春和百年老店同济堂
- ·刘学景:肉鸡大王的铜业大亨梦
- ·孙广信缔造“广汇神话”
- ·陈学利:开创医疗器械新时代
- ·张兰:要做餐饮业LV
- ·资本“猎人”张宏伟
- ·薛靛民和他的阳光焦化集团
- ·高纪凡:太阳能建筑先行者
- ·方金的飞毛腿“导弹”