京东发力汽车后市场

　　汽车后市场的红火程度让所有人都惊讶。但是市场火爆的同时也导致了市场的乱象，阻碍了消费者权益的最大化。在2012年，电子商务逐渐成为汽车后市场渠道的重要部分，促使汽车后市场的升级。

　　卖车利润低成汽车后市场乱象诱因

　　一场轰轰烈烈的运动让日系汽车在中国的处境很尴尬。其实，撇开民族情愫不说，随着许多城市限购、摇号、限行等措施的出台，再加上世界汽车产业环境整体进入下行区间，国内几乎所有汽车厂商都逐渐朝着利润稀薄的方向迈进。

　　据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测显示，截至10月份，国产汽车价格连续六个月走低，10月环比下降0.20%，比去年同期下降1.31%；进口汽车价格也环比下降0.52%，同比下降3.78%。国产汽车与进口汽车价格双双走低的态势，进一步印证了汽车销售的高收益期已经过去的事实。

　　在这样的背景下，作为直接面向消费者、处于行业末端的汽车经销商也受到巨大的盈利压力，不得不寻求新的利润增长点。目前国内汽车售后市场逐渐形成“卖车利润低，售后才赚钱”的共识。但汽车经销商的逐利本性，致使汽车后市场出现商品价格过高、品牌配件垄断、维修过程不透明等许多乱象。消费者在此过程中，常常蒙受“不白之冤”。

　　汽车后市场服务的提升离不开电商渠道

　　虽然汽车4S店在鉴定、维修方面占据着先天的、特殊的技术优势，但是在汽修配件、汽车内饰、机油、保养品等商品的销售方面，4S店通常会“过度”利用自身的专业和垄断优势向消费者推荐“暴利”产品。

　　健康、良性循环的市场不能缺乏必要的竞争，汽车后市场的成熟发展要依赖于多渠道的引入。而电子商务的引入可能会改变这一现状，它正逐渐给汽车后市场的发展带来不可估量的积极作用。对于消费者而言，电子商务是一个透明的信息平台，消费者可以查询、对比相关商品的多种信息，得到专业的使用建议；对于配件供应商而言，电子商务又是一个直接面向消费者的销售平台，减少了流通环节、消除了价格暴利，无形中还增加了销售机会。

　　据了解，京东商城、淘宝网等电商企业都越来越重视汽车后市场的发展，都开辟了汽车用品的专属频道，交易额每月都在不断攀升。京东商城的数据显示，今年年初汽车用品销售额较去年同期增长了60%，10月份这一数据已经跃升至200%以上，如此快速的增长速度在电商系统内并不多见。更重要的是，电商平台的引入对汽车后服务市场的暴利现象在一定程度上有所遏制，逐步与经销商渠道形成竞争，促进汽车后市场服务的良性发展。

　　电商发力消除价格暴利 用户选择将成为判定渠道生存的唯一标准

　　一直以来，京东商城坚持消除价格暴利，从3C产品到图书，再到母婴产品等，甚至连汽车、房地产行业也有涉猎，为广大消费者消除价格暴力做出了贡献。现在，这种“坚持”扩展到了汽车后市场。

　　正所谓“渠道为王”，零售大多依赖于渠道建设。电子商务这种渠道出现以后，很快成为商家们重点建设的对象。同时，由于电商的分流，不少实体店客流转而降低，有些甚至出现盈利困难的局面。

　　一系列市场现象足以说明，用户们的选择成为判定渠道生存的唯一标准。

　　今年2月份，奔驰Smart选择与京东商城合作，试水用户对电商渠道的接受程度。限量300台奔驰Smart在89分钟内宣告售罄，这次合作也因此成为渠道创新的经典案例，宣示了电商渠道在汽车市场的潜力。当然，由于汽车4S店兼具销售汽车、维修汽车、品牌管理等专业属性，不可能完全消失于汽车后市场。但随着消费者网购习惯的逐渐形成、4S店暴利现状的现形，消费者在配件、内饰、保养、辅助工具等汽车用品的选择上，将更多地选择线上，从而扩容电商渠道在汽车后市场的生存空间。

　　同时，从消费者结构来看，作为未来汽车主力消费人群的80、90后正在崛起，他们更愿意接受网络购物，而今后这部分人群的消费选择，将左右渠道发展的成败。

　　对此，京东商城相关负责人表示，基于目前的客户选择和市场趋势，汽车后市场的发展前景非常明朗，未来会逐步扩充品类，坚持消除价格暴力，向广大消费者提供更高性价比的服务与产品。结合市场特点，未来京东在汽车后市场这一领域或将开创“线上支付买配件，线下服务换零件”的全新模式。“这样的模式更符合中国消费者的习惯。”上述相关负责人表示。

　　京东商城汽车用品采销部从2010年初成立以来，产品从最初的GPS单品类，扩展到电子电器、 改装配件、坐垫脚垫、车饰精品、安全应急、自驾装备、系统养护、汽车美容等八大类，SKU如今也已轻松过万。众多国内外知名品牌厂商在京东商城都有产品销售，如壳牌、美孚、嘉实多、飞利浦、欧司朗等等。至今，京东商城在汽车后市场的渠道优势依然在稳步提升。