【科技日报】新能源汽车价格高 售后服务空白制约消费者购买欲

   上海世博园的马路上,一千余辆采用燃料电池、纯电驱动等技术的观光巴士,替代了传统汽油燃料汽车,使园区内公共交通真正实现了“零排放”。那么——新能源汽车何日开进百姓家？

　　    穿梭在上海世博园的1017辆新能源汽车中,有196辆燃料电池汽车、321辆纯电动汽车和500辆混合动力汽车。“这是继北京奥运会后,我国新能源汽车技术和成果的又一次集中展示,是目前世界最大规模的新能源汽车商业化示范运营。”上海市经济和信息化委员会副主任周敏浩说。

　　新能源汽车助力世博

　　随着世博园游客人流增多,工作在4号门出入口不远处的世博公交纯电动车充电站的金伟师傅也忙碌起来。在这个占地6亩的充电站内,设有4条各长达50米的车辆充电通道,分设了16个快速充电机器人,可同时为8辆纯电动车快速充电。当需要充电的电动汽车进入充电站时,金伟等负责充电的“专职摆渡司机”会将车开上充电通道,由左右两边的快速充电机器人为汽车补充“粮草”。金伟说,他们最多一天要充电260多辆次,平均10分钟“搞定”一辆车。

 　　为加快汽车产业技术进步,着力培育战略性新兴产业,推进节能减排,近日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》),确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　为了能让这些新能源客车保持“粮草充实”的状态,世博园区内专门修建了1座充电站,并采用快速更换电池的方式保证电动公交客车马力充足。在靠近世博园区济阳路附近还新建1座世博加氢站和2辆移动加氢车为燃料电池车服务。另外,在世博大道上方设有1条充电高架线路。行驶在线路上的超级电容车,只需在到达每个站点时,伸出客车顶部的“触须”搭住电网,便可补充一路的能源消耗。

　　“电动汽车开起来没有汽油的异味,确实很环保;而且这种车充电过程很简单,在每一个停靠站点都可以。”一位电动大巴司机说。据测算,运行在上海世博会的新能源汽车,6个月的示范运行期间将节约传统燃油约10000吨,减少有害物质排放约118吨,减少温室气体排放近3万吨。

　　补贴政策或刺激车市

　　新能源汽车具有节能环保的优点。而对于大多数普通消费者来说,新能源汽车更意味着使用过程中省油省钱。据测算,一位每年汽车行程约2万公里的普通消费者,驾驶电动汽车仅油费每年就可节约近8000元的费用。在新浪网最近组织的一次调查中,9610名参与者中的54.3%认为电动汽车能取代燃油汽车,而58.1%的参与者表示会购买电动汽车。

　　虽然使用过程中可以省油省钱,购置成本居高不下一直是阻碍新能源汽车推广的因素之一。6月1日,财政部、科技部等4部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》）,使人们的眼光再次聚集到电动汽车和混合动力汽车上,也使这种“绿色”汽车离普通老百姓更近一步。

　　《通知》明确,对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力车和纯电动车给予一次性补贴。其中插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。还是以比亚迪F3DM双模汽车为例。目前其市场售价为16.98万元,根据《通知》最高可获5万元的财政补贴,补贴后价格仅为11.98万元,与一辆入门级传统燃油汽车的价格相当。比亚迪汽车公关部经理徐安表示,如此优厚的补贴势必为比亚迪带来巨大价格优势。

　　除了增强新能源汽车对消费者价格吸引力外,《通知》还将引导车企的研发、市场策略发生变化。中投顾问新能源行业研究员李胜茂表示,《通知》的出台以及将原有的“十城千辆”工程试点市由13个增加到20个,政策导向力度非常大。“这表明中央政府对国内新能源产业的发展相当重视,提振了相关企业的信心,政策必将指引相关企业加大研发力度。”李胜茂说,此次《通知》将电动汽车作为补贴的重点,并将非插电式混合动力车归到了节能汽车类型,实际上变相地明确了国内新能源汽车的技术实现路径,这将使一些目前仍然将研发重点放在非插电式混合动力车上的企业调整发展战略。

　　迈入寻常家尚有四道坎

　　省油省钱、价格回落是否就意味着电动汽车离迈入寻常百姓家不远了呢？实际上,电动汽车的广泛推广应用还面临着技术和服务等方面的诸多障碍。

　　汽车奔驰在高速公路上,在充电站短暂调整后又继续行驶在茫茫公路上。这是电动汽车广告中常见的画面。但现实中这一画面却难以实现。一方面,由于电动汽车电池充电一次的续航能力平均在100公里左右,汽车在行驶过程中需要频繁充电。另一方面,虽然各地已开始建设电动汽车充电网络来提高其续航能力,但由于各地、各车企的电池标准不一,各品牌汽车与各地充电站难以兼容。这也就意味着驾驶电动汽车进行长途旅行在目前几乎不可能。在新浪网组织的调查中,超过85%的参与者认为,续航里程和充电的便利程度是制约电动汽车推广的重要因素。“我国电动汽车的研发已经有一定成果,现在应该着手制定电动车的电池标准。有了电池标准,汽车制造商和电池制造商才有了研制的方向,充电站的建设也可以有章可循。” 中国铁道科学研究院首席专家黄强说。

　　“目前面市销售的纯电动汽车价格普遍较同型号的传统燃油车要高1倍以上。”李胜茂说,虽然《通知》使新能源汽车的价格有所优惠,但新能源车型性价比不高仍是阻碍新能源汽车走入寻常百姓家的原因之一。“利用新能源汽车的节油效率来抹平这部分差价,需要的时间过长。”李胜茂说,另一方面新能源汽车售后服务目前还是空白也抑制了一部分消费者的购买欲望。

　　“国内电动汽车要实现产业化,归根结底还是需要汽车生产企业制造出能够满足消费者需求的产品,完全依靠补贴政策这个外因是无法真正实现新能源汽车产业化的。”李胜茂说。
 
     原文发布地址：http://company.cnstock.com/industry/car/201006/603116.htm （科技日报）