浅析机场同航空公司的影响与作用

　　文/中投顾问

　　机场与航空公司同时存在战略伙伴关系、客户关系和竞争关系。机场与航空公司同是航空运输的供给方，双方是战略伙伴关系。中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，但是，由于机场当局在服务航空公司的同时，不能用发展的眼光周全地考虑航空市场需求的发展，无法保障对所有航空公司都提供非歧视性服务，从而造成航空公司之间的不平等竞争，阻碍了航空市场需求以及机场业务的正常发展。

　　

中投顾问最新发布的《2010-2015年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》显示，机场面对的众多航空公司可以分为基地航空公司和非基地航空公司。我国民航总局规定在北京、上海、广州等部分机场，非基地航空公司不能经营机场的始发航班。一个机场可以有多家基地航空公司，如深圳机场的基地航空公司有深圳航空、南方航空、翡翠航空和东海航空等；同样一个较大型的航空公司也会设立多个基地，如南方航空总部在广州，而在深圳、北京、大连等多个机场设立基地。

　　黎雪荣指出，基地航空公司对一个机场的业务量有着重要的影响。纵观世界大型机场，其基地航空公司的业务量一般要占到该机场业务量的50%以上。可以说，一个成功的机场背后都有一个优秀的基地航空公司，如亚特兰大机场的达美航空、法兰克福机场的汉莎航空、新加坡机场的新加坡航空、香港机场的国泰航空等。

　　反过来，机场业务对航空公司的运营和竞争有着重要的影响。机场收费是航空公司运营成本的重要组成部分。机场往往通过发展非航空业务有效地降低航空公司的运营成本，由此可以吸引更多的航空公司到这个机场来运营。航空公司运营成本的降低也会传导到旅客的票价上以及航空货运的价格上，从而扩大了航空市场需求，最终反映为机场业务量的发展壮大。机场业务量的发展壮大反过来又促进了非航空业务的发展。另外，对一些新开通的航线，机场当局更是可以多种的优惠和补贴，如减免起降费，甚至提供现金补贴等。

　　黎雪荣同时指出，机场设施对航空公司的正常运营以及相互间的竞争有着重要的影响。尤其是对一些大型较为繁忙的机场来说，机场设施通常处于紧张的状态，机场当局如何分配这些紧张的资源将对公司的盈利能力产生重大的影响。

　　由于机场基地航空公司对机场业务的重要性，所以基地航空公司，特别是较大规模的基地航空公司在与航空公司签订契约时会得到特别“照顾”。一些较好的航班时刻、登机口和停机坪位置会被这些受到“照顾”的基地航空公司所占据。另外，如果机场与航空公司契约期限较长，由于机场业务的发展，就可能导致新进入的航空公司不能正常利用必需的机场设施资源。

　　机场一方面有着追求利润最大化的目标，另一方面相关航空法规的规定以及政府赋予的职能都要求机场当局维护机场范围内航空公司的合理竞争，保障所有愿意进入的航空公司都能合理利用机场设备设施资源，并提供非歧视性服务，以最大限度地满足航空市场需求，带动当地社会经济发展。但是在监管不到位的情况下，机场往往会处于利益的考虑，不能很好的执行公平公正的原则，而在提供资源和服务方面有失公允。