短期内充电站运营市场的收益期不会到来

　　文/中投顾问

　　近日，中央企业电动车产业联盟正式成立了，该联盟下辖的充电与服务专业委员会主要由国内电网、成品油供应的龙头企业组成。在目前各级政府部门不断加大对新能源汽车产业扶持力度的情况下，国内两家电网企业日前均表示要加快建设智能电网及电动汽车充电设施，最终达到充电设施的密集程度与汽车加油站相当。

　　中投顾问高级研究员李胜茂指出，现阶段两大电网公司是国内电动汽车充电设施建设的主导力量，并且中石化和中石油短期内要挑战它们的这种优势地位是比较困难的。既然在国资委主导下成立的中央企业电动车产业联盟将国内从事充电实施建设的几家企业都包括进去了，那么该联盟下属的充电与服务专业委员会实际上就承担了指导国内充电设施建设的任务。

　　中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》指出，即将出台的《2011-2020年节能与新能源汽车产业发展规划》制定的目标显示，到2020年国内电动汽车的产销规模将达到500万辆，这些车辆年消耗电能200亿千瓦时左右，按照目前居民用电0.6元/千瓦时的价格计算，2020年国内电动汽车充电市场的市场规模将在120亿元左右。实际上这一市场规模与目前国内电网公司和成品油供应龙头企业的营业额相比，并不算太大。

　　李胜茂指出，显然国内充电设施建设的盈利高峰期应该在2020年以后，所以在2020年之前的充电设施建设业务不能完全遵循市场化原则，急需各级政府部门的资金补贴。而国资委主导下的中央企业电动车产业联盟一方面可以加强对相关充电设施建设企业的行政指导力度，另一方面也可以借用这个平台更好的争取到各级政府的资金补贴。

　　两家电网公司均宣称未来其建设的充电设施的密集程度要与加油站相当，这个目标能够实现吗？目前国内充电设施建设的总体指导思想是以建设充电桩为主，建设充电站为辅，另外对不同类型的电动车采取不同的充电方式。在这种建设和运营模式下，国内充电设施的密集程度要想达到与加油站相当的水平并不困难，因为充电桩布局起来十分灵活，在停车场、居民小区等地都能建设。

　　中投顾问研究总监张砚霖也指出，充电设施建设是直接影响到电动汽车能否大面积上路的一个重要因素，简单的以充电设施运营市场投资回报率为指标来确定充电设施的建设进度是不太可行的，因为只有将充电设施先建起来，才能让国内新能源汽车产业实现一种良性发展，实际上这也给相关企业未来在该领域内获得巨额回报奠定了良好基础。