新能源汽车央企联盟发挥实效尚需时日

　　文/中投顾问

　　近日，有关人士透露，8月下旬国资委将牵头旗下车企组建新能源汽车央企大联盟。据悉，国资委认为现阶段国内新能源汽车产业还处在一个初步发展期，相关企业在新能源汽车领域的研发实力都还不是很强，整合旗下车企在该领域内的资源，可能会产生集中力量取得重点突破的效果。

　　中投顾问高级研究员李胜茂指出，任何行业内企业成立联盟的初衷都是整合业内相关资源，集中力量在某个业务领域取得突破，国资委把即将成立的新能源汽车央企大联盟的功能也定位于此实属自然。实际上在这之前国内许多省市也都将区域内与新能源汽车产业相关的企业整合在一起，成立了各自的新能源汽车产业联盟，从本质上说新能源汽车央企大联盟就是地方新能源汽车联盟的一种翻版。

　　李胜茂认为，未来新能源汽车央企大联盟要想发挥较大的作用，实现顺畅的运转，必须处理好一些问题。首先，国资委下辖企业中与新能源汽车业务有关的企业以整车生产企业居多，所以可以预见此次国资委整合的资源将集中在新能源汽车整车集成领域，而新能源汽车产业链上最为关键的核心零部件研发与生产环节没有被纳入其中，所以新成立的新能源汽车央企大联盟可能只会产生1+1=2的效果。

　　另外，国资委旗下分布于国内各省市的整车生产企业往往是先前成立的地方新能源汽车联盟的牵头单位，新能源汽车央企大联盟成立后，如何协调好地方新能源汽车联盟与央企新能源汽车联盟之间的关系，是一件考验相关方面智慧的事情。中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》显示，国内几大汽车企业实际上都已经成为了各省市发展新能源汽车产业的主要依托，在当前国内新能源汽车领域地方保护主义盛行之际，央企新能源汽车大联盟的成立将不可避免地模糊和弱化各地在新能源汽车领域的竞争关系，这是一些地方政府所不愿看到的。

　　中投顾问高级研究员李宇恒也认为，国资委在新能源汽车央企大联盟成立时间的选择上也颇为耐人寻味。近期由工信部牵头起草的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》（以下简称《规划》）草案内容已经曝光，《规划》明确提出，到2020年国内要培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团。而在与比亚迪、奇瑞等非国资委旗下新能源汽车整车生产企业的竞争中，国内传统的几大汽车企业并不占多大优势，所以国资委希望新能源汽车央企大联盟的成立能够助推央企拉开与国内其他新能源汽车企业间的距离，以便未来获得国家的重点扶持。