第三代普锐斯取消国产 丰田中国新能源战略受阻

　　文/中投顾问

　　近日，有关方面透露，第三代可插电式的丰田普锐斯极有可能会取消在中国的国产计划。而在此之前，该车型原定于今年5月在中国上市，但是截止到目前其仍未在中国上市。据悉，第三代普锐斯是在世界上最为成功的混合动力版普锐斯车型的基础上改进而来，所以这款车在中国的国产化和上市进程受到了国内众多业内人士的关注。

　　中投顾问高级研究员李胜茂指出，目前混合动力版丰田普锐斯在全球的累计销量已达200多万辆，这款车基本上达到了大规模批量生产的要求，应该说其是世界新能源汽车的代表车型。为了顺应中国政府将纯电动汽车列为未来相当长一段时间内重点发展的新能源车型，丰田在2009年决定将混合动力版普锐斯升级为可插电式混合动力车型后，在中国上市销售和国产。

　　第三代普锐斯的国产化计划受阻，与该车型在中国不能享受到相关补贴有着直接关系。一方面，尽管中国政府规定私人在首批5个试点城市购买可插电式混合动力汽车，可以最多享受到5万元的一次性购车补贴，但该车储能装置的储电量必须达到15kwh以上，而第三代普锐斯的动力电池组只有5.2kwh的储能量，显然其不在补贴范围之内；另一方面，第三代普锐斯的汽油发动机排量为1.8L，而中国政府认定的节能车型的排量是在1.6L以下，也就是说该车也不能被归类到普通节能车型中，连3000元的节能车补贴都不能享受到。

　　李胜茂认为，丰田对政策风险没有较好的防控措施，才最终使得其陷入了当前的两难境地。丰田对中国政府节能与新能源汽车扶持政策的内容没有精确预期，使得其第三代普锐斯在中国上市销售和国产的计划受阻。丰田推出第三代普锐斯在中国上市和国产化计划时，其实中国政府对节能车就给出了一些判断标准，起码节能车型的排量在1.6L以下应该已经成为了当时业界的一个标准，而第三代普锐斯的排量反而在传统普锐斯1.5L的基础上提高到了1.8L，这就是一个明显的失误。

　　中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》指出，当前中国国内新能源汽车市场的竞争渐趋激烈，越来越多的车企都在该市场推出相关新能源车型，一旦丰田错过了这一波浪潮，那么其未来要想在中国新能源汽车市场上获取竞争的主动，会面临许多制约。新能源汽车产品是一个新生事物，消费者对这种产品往往会产生一种先入为主的品牌形象，一旦其他车企利用先发优势在广大消费者中树立了良好的形象，那么就会提高后来者的进入门槛。