【中国产经新闻】优惠政策退出 微车市场将放缓

　　近日，国家发改委产业协调司透露，2011年小排量乘用车购置税优惠政策将被取消，汽车下乡优惠、汽车以旧换新的补贴政策或缩水或取消，其中连续执行近两年汽车以旧换新政策将于12月31日到期，补贴申请的受理期限截至2011年1月31日，很可能2011年不再执行。

　　政策对小排量乘用车的销量拉动是毋庸置疑的。根据中汽协发布的统计数据显示，2009年3月推出了1.6升及以下小排量乘用车购置税减半的优惠政策后，该类型汽车当年年销量为719.55万辆，同比增长71%，对整体车市的销售增长贡献了70%，其市场份额也由2008年底的约50%增长至70%左右。

　　可以想象，购置税优惠、汽车下乡等补贴性刺激政策的淡出，短期内会为整个行业带来颇为负面的情绪是不可避免的。但由于优惠政策的对象主要倚重于1.6L及以下乘用车，其遭受政策后遗症的影响恐怕更为深远，不少汽车业界人士开始担忧1.6L及以下乘用车明年的走势。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《中国产经新闻》记者采访时说道：“2011年消费者对1.6L及以下乘用车的需求仍有望延续高速增长趋势，虽然汽车优惠政策取消会略微影响到这一趋势，但是并不能从根本上扭转这一趋势。”

　　同时，黎雪荣还分析道：“除了政策优惠刺激，消费者购买力提前释放，影响到明年微车的整体销量，还有另外3个原因。一是产能的盲目扩张，市场接近饱和；二是油价上涨等因素，影响消费者购车情绪；三是乡镇市场微车销售网点缺失，市场不够拓宽。受4个方面的影响，将来的微车整体市场或继续延续放缓趋势。”

　　没有了政策的温室效应，“整体市场延续放缓”，这也就意味着微车企业需要通过节衣缩食来度过寒冷的2011年了。

　　在2009年之前，我国微车市场主要由长安、昌河、哈飞、上汽通用五菱等6家企业分割。但2009年后，奇瑞、海马等轿车公司受到市场行情井喷的诱惑，纷纷踏入了微车市场，截至目前，微车生产厂家已达17家。且无论是后来者还是先到者，都在竞相扩张自己的产能。据不完全统计，至2012年，我国微车总产能将达500万辆，而我国目前的市场需求仅为200万辆。

　　站在汽车厂家和经销商的角度看，明年购置税优惠等刺激政策的逐步退出意味着市场竞争的加剧。依赖打低价格战来竞争市场或许行不通了，因为微车一直是行业内利润最为微薄的车型，有业内人士指出，微车生产企业的净利润不足7%。

　　面对优惠政策的淡出，水涨船高的销量和利益均将成为过去，微车企业要谋求长远发展或许需要另辟蹊径。

　　黎雪荣认为：“面对这一政策变化，针对1.6L及以下的乘用车和微车需要拓展二三线城市的市场，进一步完善二三线城市以及乡镇市场的销售网点。作为企业应该更多地推出‘差异化’、‘高品质’的产品，而不是一味打低价战，同时要根据市场及时调整产能目标，消化库存。”

　　汽车优惠等政策的取消，情况或许没有想象得那么糟。黎雪荣认为，政府还会推出新的政策来取代。“在汽车购置税政策、汽车下乡优惠政策以及汽车以旧换新政策逐渐退出的同时，中国将把促进和规范汽车消费信贷，支持专业金融汽车公司的发展，作为进一步发展汽车消费市场的利器。”

　　原文发布地址：http://finance.sina.com.cn/roll/20101210/20129089447.shtml （中国产经新闻）